合宿免許 最短の詳細
なぜ日本で工場をつくらないのかと聞くと、どの企業からも日本のバカバカしい高コスト体質ではやっていられないという答えが返ってくる。
高コスト体質を正す構造改革は絶対に必要である。
では、なぜこの国では、これほど高コスト体質になっているのか。
その一因は、この国ではあらゆるところで「住民エゴ」ともいうべき住民パワーがまかり通っているからである。
何軒かの農家が国の玄関先に居座っている。
成田空港の例を出すまでもなく、至る所でそういうことがまかり通ってしまう。
ある新聞などは、住民の一人でも騒ぎはじめると、すぐに住民派についた論調を展開する。
その騒ぎのために何百万、何千万という国民が迷惑をこうむっていても、そんなことはおかまいなしに騒ぎを煽り立てて、国民全体の利益を滞らせてしまう。
電力会社の人によれば、日本の電力料金が高いのは送電塔をつくるだけで大変なコストがかかるからだという。
田んぼのなかの何のじゃまにもなっていない場所に送電塔をつくるにも、地主や地域住民への説得や保証金などでとんでもない時間とコストがかかり、それが全部電力料金にはねかえってくるからこんなに高くなる。
そういう話は、この国には掃いて捨てるほどなぜこれほどまでに住民エゴがはびこってしまったのか。
私が思うに、終戦までの日本はあまりにも政府の力が強くて、国民にはそれに反対する力がなく、国の言うままに土地や財産を取り上げられ、あげくに子供たちまで軍隊に取られてしまった。
その反動が極端なかたちで戦後の日本に現れてきたのではないか。
戦後は個人の権利を極力守ろうというので、国民全体の利益、つまり国益という概念は極力抑えつけるのが正義だというふうになってしまった。
戦中の日本と今はその振り子がちょうど逆の位置にあるのである。
だから空港をつくるにも全員の合意がとれなければなかなかうまくいかない。
二、三人が「反対！」と言って頑張っていると、いつになっても空港はできないことになる。
今は振り子が逆に振れすぎているのである。
しかし、このような事態はどこかでバランスをとらないと、国のまともな成長、発展はありえない。
このまま動脈硬化を許せば、国民経済はどんどん衰退してしまうばかりである。
このような動脈硬化を放置すれば、どこかで日本経済は完全な機能不全に陥るだろう。
その前に公共事業を行う場合の制度をしっかりつくって、住民への保証金はきちんと払うから協力してほしいという世界にしていかなければならない。
もしも世界最大の駐車場と言われる首都高速を片道四車線にできるというなら、誰でも明日にでも着工してほしいと思うだろう。
しかし、実際にやろうとすれば、地権者との交渉に気が遠くなるような時間が必要なのである。
そうなると、仕方なく誰も行かないところに道路をつくるようなことになってしまう。
よく公共事業は、人も通わぬ山のなかに立派な道路をつくったりして、税金のバラまきだという文句が出る。
しかし、この国で本当に役に立つ公共投資をやろうとすると、まず土地問題と住民エゴにぶつかって、工事が始まるのは一○年、二○年先になる。
一方で今のデフレギャップは今すぐ埋めなければ、そこから悪循環が始まって経済全体が大恐慌に陥りかねないという切迫した状況である。
となれば、誰からも文句を言われないところで公共事業をやるしかないということにもなる。
それで、わけのわからない山のなかに道路をつくったりするのである。
公共事業は、役所と土木業者が結託して、税金をかすめ取るためにやっているなどとよく言われるが、たとえそのような部分が一部にあったとしても、日本で人々に感謝されるような公共事業ができないのは、まったく別のところに理由がある。
本当に役立つ公共事業をやりたいと思っても、そういうところはあまりにも地権者との問題が多すぎて、やりたくてもできない。
この住民の立ち退き問題を解決しないと、本当の意味での国民に役立つ公共事業ができずに、ますます変な方向にお金が回ってしまうだろう。
こうした現実に直面するたびに、私は、日本は民主主義ではなくて、住民独裁主義ではないかと思ったりする。
民主主義でみんなが決めたことも、少数の住民が反対するだけですべてが否定されてしまうからである。
それがために日本の経済は動脈硬化を起こし、企業は日本に愛想をつかして海外投資に走り、日本経済はどんどん悪くなっている。
K首相には、この問題にもぜひメスを入れてほしい。
公共事業の問題では、ゼネコンについてもう一つ付け加えておきたい。
今ゼネコンは、日本で最悪の企業部門、産業部門のように言われている。
六十数万社もあって、就業人口もべらぼうに多いのにもかかわらず、まともなものをつくっていないではないか、生産性も低いではないかと叩かれている。
だが、はたしてそれはゼネコンのせいなのか、それともその他の理由でそうなっているのかということは、もっと検証されなければいけない。
というのは、公共事業で実際にゼネコンに与えられている生産性を上げる余地は、恐ろしいほど限られているのである。
多くの公共事業の場合、政府の設計によって一日一日の作業手順が決められていて、この機械でこうしろとか、この日には関東地方に二つしかない機械を持ってきてそれでやれというところまで細かく指示される。
どうすればコストを抑えられるかなどおといった自由度はほとんどなく、しかも期日は守らなければいけない。
逆に工期を早く終わらせようものなら、かえって支払いを切られてしまう。
三カ月と言われたものを二カ月で終わらせたら、二カ月分しか払ってくれないからである。
生産性を上げて早く終わらせるインセンティブはまったくないのである。
まったくないどころか、絶対に早く終わらせてはいけないような制度になっているのである。
一方、アメリカのロサンゼルスで地震があった時に、高速道路がずいぶん潰れた。
それを直すのにカリフォルニア州当局が、早く終わらせることにインセンティブをつけたら、当地のゼネコンは当局が驚くほどのスピードで修復作業を終えてしまった。
やればできるのである。
問題はインセンティブがあるかないかの話なのだ。
この前、こういう話を聞いた。
ある企業が新しい工場をつくることになった。
その工場の土台の部分をつくるのに、今まで使っていた業者ではなく、公共事業が減って苦しんでいる地元の業者を使えという話になって、そこを使うことになった。
今まで使っていない、公共事業を専門にやっていた業者である。
三月二二日までに完成させるということで、一二月から工事が始まったが、最初の数週間はものすごいピッチで作業が進み、一月ぐらいになるとほとんどできあがっていた。
ところがその後、突然誰も工事現場に来なくなってしまった。
もう数日作業を続ければ完成するのに、みんないなくなってしまったのである。
それで発注先がなぜかと聞くと、「これは三月三一日にできればいいのだろう」と言う。
この会社は、「別に三月三一日でなくても、二月末でも一月中でも早く終わるのならばそのほうがいい」と言ったが、その業者は全然信用してくれない。
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